鋰離子電池從能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的角度看,全球主要經(jīng)濟(jì)體試圖構(gòu)建新能源經(jīng)濟(jì)鏈,碳中和目標(biāo)主要圍繞兩方面,一是在發(fā)電側(cè)使用風(fēng)電、光電等清潔電能,二是在用能側(cè)實現(xiàn)電氣化替代,因此現(xiàn)階段交通行業(yè)電動化成為節(jié)能減排的主要途徑,動力電池是新能源車產(chǎn)業(yè)核心環(huán)節(jié)。鋰離子電池技術(shù)淺析如同其他電池一樣,鋰離子電池主要由三部分組成:兩個電管和導(dǎo)電的電解液。
目前在車用動力源方面,主要有四種技術(shù)路線:鋰離子電池、氫燃料電池、電容和鋁空氣電池。其中鋰離子電池、電容和氫燃料電池得到廣泛的應(yīng)用,而鋁空氣電池尚處于實驗室研究階段。能源補(bǔ)給方面,鋰離子電池、電容適用于純電動汽車,但是需要外部充電,而氫燃料電池汽車則需要外部氫氣加注,鋁空氣電池則需要補(bǔ)充鋁板和電解液。就目前來看,鋰離子電池在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)還是要占據(jù)主要發(fā)展空間的。就動力電池而言,要以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池應(yīng)用為主,在系統(tǒng)集成技術(shù)及能力方面取得較大進(jìn)展和突破。采用磷酸鐵鋰材料的動力電池系統(tǒng)的能量密度達(dá)到90Wh/kg,采用三元材料的動力電池系統(tǒng)的能量密度達(dá)到110Wh/kg。三元和磷酸鐵鋰電池目前齊頭并進(jìn)。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各具優(yōu)勢。三元鋰電池表現(xiàn)出比磷酸鐵鋰電池更高的能量密度,但鎳元素使得三元鋰電池在高溫下穩(wěn)定性較差(分解溫度約200℃),相對來說會更容易自燃;但是由于包含了稀有金屬材料,三元鋰電池的成本也較磷酸鐵鋰更高,對上游材料價格的波動更敏感。與之相比,磷酸鐵鋰電池 具有成本低、熱穩(wěn)定性強(qiáng)(分解溫度約600℃)和電循環(huán)壽命長的優(yōu)勢。但磷酸鐵鋰電池的能量 密度目前還不及三元鋰電池,在低溫下性能較差。
鋰離子電池放電是靠化學(xué)的氧化還原反應(yīng)。放電時,也就是我們在使用電池消耗電量的時候,他這種離子的得失會形成一定的電壓,使得電池,沒有出現(xiàn)電量。充電的時候正好相反。
小編:ZiYu